据环球网援引美国“商业内幕”网站、美国科技媒体“The Verge”等媒体报道，在10月21日播出的一档播客节目中，美国第二大汽车生产商福特公司首席执行官（CEO）吉姆·法利透露，自己过去半年来一直在驾驶小米电动汽车，并且不想放弃驾驶这辆车。

吉姆·法利在节目中（图片来源：环球网）

法利在节目中大谈小米汽车，“这太棒了。他们每月卖出1万到2万辆。六个月内就销售一空。”法利在采访中谈到小米SU7的成功时说道。“你知道，这是一个行业巨头，也是一个比汽车公司强大得多的消费品牌。”他补充道。

“我不太喜欢谈论竞争，但我开的是小米。”法利继续说，“我们从上海往芝加哥空运了一辆，我现在已经开了六个月了，而且我不想放弃它。”据了解，小米SU7于‌2024年3月28日‌正式上市。

与法利对话的主持人罗伯特·卢埃林也提到，今年他去澳大利亚探亲时，发现两个亲戚都换了比亚迪。法利神情严峻地补充称，在澳大利亚的燃油车市场也是这样，那里卖得最好的SUV不是丰田或福特，而是长城哈弗汽车。

2023年初，法利首次访问中国。当时他与CFO约翰·劳勒体验了一把合作伙伴长安汽车的电动SUV。两人在测试跑道上全力测试后，“沉默不语地”坐在了一起。

对于福特而言，现在经常讨论的话题就是：如何与中国车企竞争，然后活下来。

法利表示，电动车在全球范围内快速增长的势头并没有改变，正在剧烈变化的是行业内的赢家和输家。而且发生变化的不只是汽车行业，而是全球工业制造业的版图。就在美国人想着如何搞电气化结构和软件赋能的时候，中国电动车市场已经开始细分，增长最快的市场是能跑长途的增程式混动，而且中国还有成本优势。这也在改变全球市场和消费者的品牌偏好。

与此同时，美国不断借加征关税打压中国新能源产业，对中国电动汽车挥舞关税大棒，引发广泛关注。美国政客们声称，中国电动汽车价格低廉，主要是因为获得了政府的补贴。然而，有专家表示，中国电动汽车价格低廉的背后，是其拥有庞大且低成本的供应链闭环，以及完善的基础设施支持。例如，中国已建成了超过300万个公共充电桩，而美国至今仍在为建设50万个公共充电桩而努力。有美国消费者对此次关税政策表示不满，认为这会进一步增加电动汽车的购买成本，从而阻碍了更环保的出行方式。

综合环球网、财联社