“内卷”，是目前汽车行业的热门话题。“卷”价格、“卷”成本、“卷”技术、“卷”流量……几乎核心要素都在“卷”。随着“内卷”的日趋外化，很多车企被迫卷入其中，陷入无法逃脱的“囚徒”困境。

当“内卷”对汽车行业所产生的连锁性影响已接近临界点，破除“内卷”式恶性竞争，让汽车市场竞争尽快回归健康有序的赛道，已成为汽车产业实现高质量发展的迫切课题。

“内卷式”竞争给汽车行业带来了何种影响？未来1~2年内，车企如何摆脱“内卷”困局，走出“内卷”怪圈？车企、供应商、经销商，汽车产业链生态平衡危机又该如何消除？带着这些问题，《每日经济新闻》记者对长安汽车副总裁王孝飞进行了独家专访。

图片来源：企业供图

“价格战”中的确定性和不确定性

中国汽车产业如今所处的时代日新月异，没有预言家能够完全准确预言。王孝飞认为：“面对百年未有之大变局，在产业之变、市场之变、客户之变不断加剧的今天，我们唯一的选择就是，‘要以确定性工作来应对不确定性形势’。”

对长安汽车来说，确定性的工作包含其在战略、技术、产品、用户层面的清晰规划。当前，长安汽车正推进第三次创业——创新创业计划，落地新能源“香格里拉”、智能化“北斗天枢”、全球化“海纳百川”三大计划，并坚持加大智能化、新能源领域的创新技术储备，投放了包括阿维塔11、阿维塔12、深蓝SL03、深蓝G318、深蓝S07、启源A07等超过35款新能源产品，形成了差异化品牌布局。

官方数据显示，今年前8个月，长安汽车累计销量超过169万辆，其中自主品牌销量为141万辆，新能源汽车销量近40万辆。然而，即便是长安汽车这样的头部车企，在当下激烈竞争的市场环境中，也很难不被卷入“价格战”。

“未来1~2年，‘价格战’将会是常态。预计超过70家车企加入此轮‘价格战’，降价金额几千到几万元不等。”王孝飞表示，车企应坚持以客户为中心，加大研发投入，提供更多更好的产品和服务，为客户创造价值，提高用户的使用感知，才是直面竞争和持续发展的长远之道。

“价格战”之下，汽车产业链上下游承压严重。“我们已着力升级与供应商、经销商的关系。比如，与供应商从合作模式、采购策略、流程、组织等方面进行优化，解决供应商资源与公司需求匹配度不足、合作模式单一等问题。”王孝飞表示。

比“价格战”更猛烈的是“流量战”，尤其是小米、华为等ICT企业的入局，给车企营销环境带来了新变革和巨大压力。“流量是一种新的与用户的沟通方式，长安汽车要拥抱流量，我们已经在向ICT企业学习品牌传播与用户沟通的技巧，但要获得长期流量，还是要做好技术、产品等最基准的东西。”王孝飞表示。

自主品牌阵营已进入淘汰赛

在8月乘用车市场中，中国品牌乘用车销量占比进一步提升，达到了66.9%，销量占有率较上年同期提升10.1个百分点；1~8月，中国品牌乘用车销量1021.3万辆，同比增长20.4%，占乘用车销售总量的63.2%，销量占有率比上年同期提升9个百分点。

市占率一路走高背后，自主品牌阵营一半海水，一半火焰。一边是在以旧换新和海外旺盛需求等积极因素带动下，头部自主车企销量蒸蒸日上；另一边则是新能源转型落后，销量下滑、业绩亏损的尾部企业。

在激烈竞争下，未来能成功抵达终点的车企，只有个位数，而这场淘汰赛或许已经在不知不觉间开始。据王孝飞透露：“自主品牌实现销量上的增长，很大程度上得益于以价换量，目前市场已经开始向强势优质品牌聚集，淘汰赛加速，强者越强，弱者被淘汰。”

如今，向电动化和新能源转型已是行业共识，但转型的研发投入、生产投入、市场投入巨大。“几乎每家新能源汽车企业（或车企的新能源业务）都面临制造成本高、运营成本高、规模效应未显现、单车利润低的窘境，处于持续亏损阶段。”王孝飞表示，未来，只有产品好、技术强、规模大、转速快的头部企业，才能在激烈的市场竞争中生存和发展。

作为自主品牌的头部企业，长安汽车希望打赢这场残酷的“淘汰赛”，进而迈进世界一流汽车品牌行列。从销量上来看，长安汽车新能源车型已全面起势。今年1~8月，长安汽车自主品牌新能源车型销量39.3万辆，同比增长53.8%。其中，长安启源交付量约9.8万辆；深蓝汽车交付量超12万辆；阿维塔交付量约3.6万辆。

2024年，长安汽车将实现新能源车销量目标75万辆，同比提升55.9%。其中，长安启源品牌全年目标25万辆，在保证现有在售产品上量的基础上，上新SDA平台架构首搭量产车型E07；深蓝品牌全年目标28万辆，深蓝S07上市后正保持良好的销售势头，上市1个月订单达成1.42万辆；阿维塔品牌全年目标9万辆。其中，阿维塔07上市17天大定定单超2.5万辆，阿维塔12增程版也已开启预售。

王孝飞预测，“2025年新能源全行业渗透率将达到50%左右，2030年渗透率将达75%，新能源已然是中国品牌的核心发力点。长安汽车也将实施行业多动力路线并行，传统汽车与新能源汽车‘两端发力、共存共进’的经营策略”。

按照规划，长安汽车2025年新能源车的销量目标为120万辆，同比提升71.4%；到2030年，其新能源车的销量目标为300万~350万辆。

我国汽车产业全球化发展势在必行

过去10年里，中国乘用车需求在内需韧性叠加出口持续突破的特征下，获得持续增长。中汽协数据显示，1~8月，我国乘用车产销分别完成1614.1万辆和1615.7万辆，同比分别增长3%和3.3%。其中，乘用车出口317.6万辆，同比增长29.4%。

展望未来10年，来自多家机构的研报认为，中国汽车产业将继续全球崛起。汽车智能电动化变革将打开行业远期成长空间，“内需增长”+“海外扩张”双轮驱动下的需求依然值得期待。从国内市场来看，中国品牌汽车份额或有望挑战80%；纵观全球市场，中国品牌市场份额长期或有望挑战30%。

“中国汽车市场仅占全球汽车市场的三分之一，而海外市场占据了全球三分之二。中国车企想要获得更大的发展空间，想活得更好、更有范儿，走向海外市场是必然的战略选择。”王孝飞认为，凭借完善的汽车产业链和创新、领先的产品，我国汽车产业的全球化发展势在必行。

在王孝飞看来，“我们拥有全球最完善的汽车产业链，产业配套日趋完善，产业竞争力越来越强。中国市场和用户对汽车尝鲜、体验的要求非常多元化，汽车早已不再是单纯的交通工具，由此催生了中国汽车企业在新能源、智能化领域的技术创新不断涌现。中国汽车品牌具备了满足全球用户对高效安全、智能出行需求的条件”。

“未来3至5年，将是中国汽车产业出海的关键窗口期，是中国汽车品牌成为世界一流品牌的绝佳时机。”王孝飞表示，中国品牌加速电动化、智能化、全球化。新能源跨越式增长，品牌价值向上突破，凭借电动车产品在智能化、自动驾驶等方面优势，逐渐渗透欧洲等发达市场，并逐步走向全球。

不过，近年来，全球新能源汽车产业呈现规模快速扩张、渗透率持续提升，同时也出现了贸易保护主义抬头、逆全球化政策影响加重，中国品牌进入发达国家遭遇壁垒，产业链主导权争夺愈演愈烈等情况。

“机遇与挑战并存，国际形势虽严峻复杂，又充满战略机遇。中国车企在新能源、智能化方面已形成优势，海外市场也已成为未来的确定性增量，最终全球化势不可挡。”王孝飞表示。

当前，长安汽车正推进全球化“海纳百川”计划，并力争到2030年实现海外销量120万辆。“长安汽车的全球化之路，将遵循长期主义原则。我们致力于全产业链的国际化布局，从研发、生产到销售、服务，每一个环节都力求与全球市场深度融合；坚持为海外消费者提供持续、可靠且富有创新价值的汽车产品与服务，势要在全球汽车产业版图上刻下深刻印记。”王孝飞表示。