12月3日消息，今晚，长城坦克500Hi4-Z正式召开了预售发布会。

随后，车圈大V吴佩发文对坦克Hi4-Z的技术进行了详细的解答。

吴佩表示，在四驱技术领域，传统的P1+P3前轴配置与P4后轴电机的解耦四驱系统虽然提供了迅速的动力响应和底盘中间大容量电池的优势，但也存在一些局限性。

这种系统无法实现轴间有效动力传递，也缺乏传统液力变矩器的滑动牵引能力，导致在越野场景下一旦某轴失去抓地力，该轴电机无法辅助脱困。

在攀爬时可能出现电机堵转或车轮空转的问题。

对此，长城汽车推出了Hi4-T，采用P2架构，保留了液力变矩器和自动变速箱，以保持攀爬和脱困能力。

然而，这种设计需要底盘传动轴，导致电池包被放置在后备箱，限制了电池容量和后备箱空间，不太适合需要大电池的用户。

为了解决这一问题，长城汽车进一步推出了Hi4-Z系统，该系统在前轴采用3档功率分流，后轴配备两档减速器，并中置59度大电池。

Hi4-Z的设计考虑了越野时的电力消耗和堵转问题，通过功率分流技术来解决，同时在前后轴都设置了多档位以应对极端情况下的扭矩需求。

此外，Hi4-Z还保留了机械倒档，以增强倒车脱困的线性控制，并采用独特的DeDion桥设计，既保证了电机的离地高度，也确保了后悬挂的高行程，类似于奔驰新电动大G的设计。

而59度的大电池容量与Model 3标准续航版相媲美，为城市中希望将坦克当作纯电动车使用的用户提供了新选择。

最后，吴佩强调，长城把得上的用不上的全都考虑到了。

因此，把坦克500Hi4-Z放在泛越野的序列里，其实多少是有点屈才了。